難忘大港火車(chē)站
來(lái)源：作者：于向陽(yáng)時(shí)間：2013-06-11熱度：0次
我是上小學(xué)三年級(jí)就開(kāi)始與火車(chē)打交道了，那是1960年我父親在城陽(yáng)上班的時(shí)候，當(dāng)時(shí)是我國(guó)遇到了三年自然災(zāi)害，沒(méi)有糧食吃，就吃野菜，山上的野菜和樹(shù)葉都被吃光了，我就在暑假期間每天跟著父親去城陽(yáng)上班，晚上下班，當(dāng)然需要跨過(guò)大港火車(chē)站的低矮圍墻欄桿，爬上那人們俗稱“馬籠子”的職工接送車(chē)。“馬籠子”車(chē)廂里沒(méi)有座位，沒(méi)有窗戶，只有一些栓繩子用的把手，一扇大門(mén)約有2、3米寬。上車(chē)時(shí)一般開(kāi)的都比較小，人們扶著門(mén)框和門(mén)邊上的兩個(gè)把手，爬上那一米來(lái)高的的車(chē)廂，還比較省事，如果門(mén)開(kāi)大了一點(diǎn)，僅拉著門(mén)框的一個(gè)把手，這個(gè)高度除了年輕力壯的小伙，很多人都望“門(mén)”興嘆，停車(chē)時(shí)間也就幾分鐘，我們拼命的往上爬，人很多，我當(dāng)時(shí)個(gè)子矮，父親拼命向車(chē)上推，好不容易上了車(chē)，人們擁擠在車(chē)廂內(nèi)站著，有的日子人少可以找個(gè)紙殼類(lèi)的一墊，坐在車(chē)廂的一個(gè)角落里。據(jù)說(shuō)：當(dāng)時(shí)接送職工上下班的車(chē)體是拉牲畜淘汰下來(lái)的的車(chē)廂。
我的再次和大港火車(chē)站打交道那是在濰坊插隊(duì)下鄉(xiāng)的知青年代，那天，車(chē)站上張燈結(jié)彩，紅旗招展，市北區(qū)政府遼寧路街道辦事處就是在大港火車(chē)站把我們送到了農(nóng)村插隊(duì)。由于家庭困難，父親母親沒(méi)有錢(qián)給我們到青島探親的往返車(chē)票，所以，每年翻越大港火車(chē)站的柵欄爬火車(chē)是最經(jīng)濟(jì)有效的辦法，當(dāng)時(shí)，幸虧大港火車(chē)站沒(méi)有加高圍墻，不然，我們這些老知青想回家看媽媽也不容易，固然我們?cè)谲?chē)上還要經(jīng)受查票，下車(chē)出站還要逃票，可是這是上火車(chē)的第一關(guān)。
隨著年齡的增長(zhǎng)和時(shí)代的發(fā)展，幾十年過(guò)去了，馬籠子火車(chē)沒(méi)有了，慢車(chē)也沒(méi)有了，火車(chē)提速了，這時(shí)，我才了解到所有的火車(chē)均不在此站?？苛耍F道兩旁矗立著高高的護(hù)板，幾乎看不到通行列車(chē)的顏色。曾經(jīng)的火車(chē)站現(xiàn)在成了青島火車(chē)站內(nèi)部訂票的辦公樓。
我了解到，位于商河路2號(hào)的大港火車(chē)站竟然是青島最早的火車(chē)站，我不由地對(duì)這座極為普通的建筑物肅然起敬起來(lái)！
原來(lái)，1899年秋膠濟(jì)鐵路興建之始，大港火車(chē)站便也同時(shí)開(kāi)始興建，規(guī)模不大的車(chē)站隨后建成，在1901年更大規(guī)模的新青島火車(chē)站建成之前，這座臨近港區(qū)的火車(chē)站承擔(dān)了最初的始發(fā)站使命。
那時(shí)，大港火車(chē)站所處的位置無(wú)疑是無(wú)可替代的。正在興建的現(xiàn)代化深水港口使這個(gè)火車(chē)站成為市區(qū)中遠(yuǎn)為棧橋新火車(chē)站重要的鐵路車(chē)站。依照以港口、鐵路和商業(yè)區(qū)為重點(diǎn)的1898年青島城市規(guī)劃初稿，以“德國(guó)在遠(yuǎn)東的軍事基地和港口貿(mào)易城市”為城市定位的管理當(dāng)局試圖沿膠州灣東岸、城市的西邊緣修筑鐵路，路港相連，以利在租借地內(nèi)推行自由港制度。1910年，這一規(guī)劃的擴(kuò)張計(jì)劃依然以港口和鐵路為城市布局的依托，要求沿膠濟(jì)鐵路兩側(cè)自南向北帶狀展開(kāi)，并以大港為中心，形成港口、倉(cāng)儲(chǔ)和貨物集散樞紐區(qū)。
在1922年出版的《青島概要》地圖上，大港火車(chē)站附近的普集路一塊地段上明確標(biāo)有“青島車(chē)站預(yù)留地”字樣，這表明，依據(jù)規(guī)劃，膠濟(jì)鐵路的青島中心車(chē)站始終在這一區(qū)域。在1935年1月青島工務(wù)局完成的實(shí)行都市計(jì)劃方案的初稿中，則明確：城市交通體系以大港為中心，大港車(chē)站為總火車(chē)站，并在膠州城東平原規(guī)劃綜合車(chē)站，而臨近棧橋的青島火車(chē)站則為單純的鐵路客運(yùn)車(chē)站。
大港火車(chē)站站房為磚石木結(jié)構(gòu)，地上三層，包括閣樓，另有地下室，建筑面積978平方米，最初設(shè)站長(zhǎng)室、行車(chē)室、售票房、候車(chē)室、行包房等。樓內(nèi)有木制旋轉(zhuǎn)樓梯，紅漆地板，門(mén)窗為拱形。塊石砌筑的兩個(gè)主門(mén)被設(shè)計(jì)的很大，很有些像城門(mén)，成為建筑中最為突出的部分。兩門(mén)之上，是一個(gè)很大的階形山花，上開(kāi)豎窗。這一頗有些喜劇性的設(shè)計(jì)使整個(gè)車(chē)站的表情即快樂(lè)，又輕松，活脫一個(gè)被自家釀的啤酒喂的過(guò)飽的純樸農(nóng)夫形象。在樓的北面屋檐下，設(shè)有德制鑄花式雙面候車(chē)鐘表。
大港火車(chē)站這座建設(shè)與1899年的歷史建筑，已經(jīng)經(jīng)歷了一百多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，至今還傲然屹立，它在向我們?cè)V說(shuō)著青島的歷史，訴說(shuō)著昨天在這里發(fā)生的故事。 (編輯：作家網(wǎng))
